從1949年震驚中外的“兩航起義”，到如今到迅速發(fā)展擎起“民航興國，民航強(qiáng)國”的時代大旗，與共和國同齡的中國民航在70多年的櫛風(fēng)沐雨中完成了從白手起家到改革重組，不斷做大做強(qiáng)的偉大實(shí)踐，是什么為民航事業(yè)的騰飛插上了翅膀？我們從文化、政治、經(jīng)濟(jì)三個方面講述起步階段的民航故事。

政治方面

建國之初，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人便非常重視民航建設(shè)，1949年到1978年中國民航歷經(jīng)了從無到有、從小到大，在調(diào)整探索中不斷向前的波瀾起伏的初創(chuàng)期。

60年代初，國際環(huán)境十分惡劣，在以美國為首的西方陣營的施壓下，1964年實(shí)現(xiàn)中巴通航，是國際航空史上“外交航空”的一次盛舉，推進(jìn)了中國空運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，為中國打開西部大門，走向世界開辟了重要道路。

到1978年，我國開通了12條國際航線，國際旅客運(yùn)輸量11萬人，國內(nèi)航線150條，全行業(yè)旅客運(yùn)輸量230萬人。進(jìn)入80年代，為了適應(yīng)國家對外開放和擴(kuò)大對外交往的迫切需求，國際航空運(yùn)輸業(yè)大力發(fā)展起來。

文化方面

（1949年11月9日兩航北飛駕機(jī)起義人員抵津后，在天津市人民政府交際處睦南道招待所合影留念）

中國民航自誕生的那一刻起，就有了屬于自己的那一份家國責(zé)任，就擔(dān)當(dāng)起了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相關(guān)的使命。這離不開中國共產(chǎn)黨堅(jiān)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)，也離不開人民群眾的大力支持。

在“兩航起義”后第三天，周總理發(fā)函代表政務(wù)院公開宣布接受“中航”和“央航”為中華人民共和國的資產(chǎn)。

“對‘兩航起義’的愛國壯舉表示熱烈歡迎，并對于將在兩公司基礎(chǔ)上發(fā)展起來的人民航空事業(yè)表示無限的信心。

——《歡迎兩航公司起義》

（1949年11月15日在北京飯店宴請兩航北飛人員的周恩來總理）

七屆二中全會，毛澤東主席提出要“興辦自己的民航”；周恩來總理為“中國人民航空公司”親筆題字；周恩來總理在“中巴通航”后表示“中國民航一定要飛出去”。

北飛機(jī)組機(jī)長秦永棠在兩航起義靠著廣播電臺找到了北飛的方向，這束電波是中國人民在危難之中持續(xù)了三年的“護(hù)產(chǎn)運(yùn)動”換來的。櫛風(fēng)沐雨，人民群眾用實(shí)際行動證明對中國民航的支持，他們始終和中國民航同呼吸共命運(yùn)。

經(jīng)濟(jì)方面

1950年8月1日，新中國民用航空第一條國內(nèi)航線正式開航，史稱“八一開航”。而這一飛，也被視作是新中國民航事業(yè)的“第一飛”，是新中國民航起步的重要標(biāo)志。

“八一開航”距今已過去70年，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，經(jīng)過一代又一代航空人的不懈努力，新中國民航業(yè)如今已實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計(jì)，截至新冠肺炎疫情前，中國共有定期航線5521條，國內(nèi)航線4568條。我國共有運(yùn)輸航空公司62家，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)3818架。

距“八一開航”70年來，我國民航事業(yè)的成長與城市經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展緊密相連，其背后行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才隊(duì)伍等方面的支撐力量也在不斷增強(qiáng)。

中國民航發(fā)展第一階段，也就是1949-1978這29年里中國民航從無到有，已具雛形。

那么，接下來又發(fā)生了什么？中國民航又經(jīng)歷了什么樣的重大改變呢？

請繼續(xù)關(guān)注中國民航大學(xué)招生辦，我們將逐漸展露中國民航的發(fā)展歷程

文字編輯｜袁嘉逸 何珈瑩

楊永堅(jiān) 張偉良 朱曉蘭

構(gòu)圖排版｜王禹達(dá) 金子一

審核｜楊珂

部分素材來源于網(wǎng)絡(luò)