中國汽車業(yè)轟轟烈烈的背后，到底缺乏什么？

國際著名汽車設(shè)計師直言：“中國沒有設(shè)計”

國際著名汽車設(shè)計師喬治亞羅，在北京車展期間表示，目前的中國汽車業(yè)什么都不缺，就是缺乏設(shè)計。他強調(diào)，境外汽車合作者的唯一目的就是市場贏利，以此為基礎(chǔ)，他們不可能扶持中國合作者成為自己的競爭對手。目前的中國汽車企業(yè)在制造硬件的投入，尤其是幾家主流轎車企業(yè)的裝備，在世界上也堪稱一流。然而，在技術(shù)和概念設(shè)計開發(fā)上受制于人的中國企業(yè)，很難有自主開發(fā)的話語權(quán)。

究竟什么是概念汽車？這一耳熟能詳?shù)拿�詞對公眾來說依然停留在“概念”階段，對汽車廠商來說，恐怕也是只知其一不知其二，對其外延性作用不求甚解。概念汽車，是指沒有進入批量化生產(chǎn)程序，僅停留在試驗階段的汽車。世界上第一輛被正式稱為概念汽車的是別克Y-Job，誕生于60年前的美國，從此汽車生產(chǎn)進入概念設(shè)計先行的時代。概念設(shè)計作為汽車生產(chǎn)過程中的一個重要環(huán)節(jié)，人們通過概念設(shè)計對未來汽車進行探索，一些突破性的技術(shù)、前瞻性的設(shè)計最先在概念車上實驗。廠家通過概念車進行綜合指標分析，如空氣動力學分析，人機工程學分析，機械技術(shù)性能分析，造型、色彩、尺寸尺度的關(guān)系以及必要的市場反饋，簡言之，概念汽車包括汽車新方案系統(tǒng)研究的所有信息。

1938年，世界上第一輛概念汽車別克Y-Job誕生于美國，從此汽車生產(chǎn)進入概念設(shè)計先行的時代。
概念汽車已經(jīng)成為人所期待的符號型產(chǎn)品，但是生產(chǎn)廠家要考慮的問題更多，在商品經(jīng)濟環(huán)境下，概念汽車實際上成了市場營銷的先鋒和探路器，概念先行目的就在探知市場反饋。然而中國的概念汽車設(shè)計目前依然處于集體無意識狀態(tài)。

概念汽車設(shè)計的誤區(qū)

中國汽車業(yè)在概念設(shè)計上，由于環(huán)境壓力和自身能力之間存在差距，導致認識能力和行動能力的錯位，出現(xiàn)了一件事物的兩種誤區(qū)：要么拼裝式模仿，要么為不同而不同。

造成誤區(qū)一的原因是對汽車的基本概念不清，不能有效的使用概念集束定位汽車。缺乏對汽車抽象概念和具體現(xiàn)實之間的自由轉(zhuǎn)換，缺乏對每一個既有概念進行徹底的追問，缺乏結(jié)合現(xiàn)實的能力，其結(jié)果是提不出汽車新概念，只能長期處于跟隨他人技術(shù)和樣式變化的模仿階段。

造成誤區(qū)二的原因在于對汽車產(chǎn)品的差異性競爭中所包含的“功能與形式的關(guān)系”認識不足。從根本上不明確汽車的本質(zhì)是交通工具，物質(zhì)實用功能是必要基礎(chǔ)，汽車設(shè)計必須考慮適用性。在這里，“實用、使用、適用”三方面都必須進行設(shè)計上的考慮，在服務的合理性中完成汽車形式的變化，不能從單純的形式主義觀點出發(fā)，簡單強調(diào)“與眾不同”。

中國缺乏概念汽車設(shè)計理論方法

如今的中國汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了全球化的競爭局面，汽車的銷售比制造還困難，人們不得不求助于設(shè)計。但是中國需要什么樣的汽車？汽車究竟應該怎樣設(shè)計和制造？中國的汽車設(shè)計尚缺乏設(shè)計理論方法的指導。

概念設(shè)計作為一種設(shè)計方法首先在于它特殊的概念設(shè)計思維方式，強調(diào)現(xiàn)象和本質(zhì)屬性之間的區(qū)別，這個思考的過程必須超越個別而進入一般，從而超越前人的設(shè)計，提出合乎規(guī)律的合理的汽車創(chuàng)造主張。在這個設(shè)計的過程中，由于設(shè)計者具備的設(shè)計科學思想，精神的本質(zhì)力量得到充分的張顯，通過物質(zhì)載體外化的汽車而呈現(xiàn)設(shè)計理性的光輝。

概念汽車設(shè)計集體無意識

在中國，人們只熟悉汽車的制造、技術(shù)，甚至價格，但對于概念汽車的設(shè)計，則處于一種集體無意識狀態(tài)。

目前，中國汽車制造業(yè)總體上以合資方式和引進汽車技術(shù)為主導，而不是以科學的概念設(shè)計方法進行前期定位探索。更有一些廠家以接到國外來樣加工訂單而自豪，在一些所謂經(jīng)濟學家的鼓勵下甘愿充當單純的加工制造角色(OEM)。長此以往，只能導致汽車概念設(shè)計更加缺乏。

一個整車生產(chǎn)廠家的命脈在于概念設(shè)計，沒有概念，就沒有設(shè)計。目前，所謂的中國概念汽車設(shè)計無非是一些拼湊的外國車樣式的翻版。觸目所見的國產(chǎn)汽車總覺“似曾相識”，原因在于它沒有經(jīng)過設(shè)計思考，沒有經(jīng)過概念集束，缺乏設(shè)計科學定位，它僅是一堆物質(zhì)堆砌而非精神創(chuàng)造。

在全社會性的對概念設(shè)計不理解的情況下，國內(nèi)以培養(yǎng)汽車設(shè)計人才為目的的工業(yè)設(shè)計高等院校也培養(yǎng)不出國際水平的汽車設(shè)計人才。如此下去，中國的概念汽車設(shè)計，在很長一段時間內(nèi)，要持續(xù)處在一個緩步加深認識和理解的“路途中”。

中國汽車制造業(yè)對于概念汽車設(shè)計的這種模糊認識，也將使中國概念汽車水平長期處于嬰兒期。

國外重視汽車設(shè)計理論方法研究

與中國缺乏概念設(shè)計理論研究形成強烈對比的是，國外一直重視汽車設(shè)計理論方法的研究，其設(shè)計理論發(fā)展軌跡清晰可辨。

最初的汽車設(shè)計突出物質(zhì)實用性為其第一要素，因此實用功能是第一位，形式是第二位，形式服從功能，這就是著名的“功能決定形式”的設(shè)計理論。20世紀40～70年代，這個理論一直在指導汽車設(shè)計和生產(chǎn)。

20世紀80年代以后，汽車已不再以簡單滿足“實用”需求為第一要務，開始提供“適用”需要，即著名的“5W”設(shè)計理論，什么人使用（Who）？什么地方使用（Where）？什么時候使用（When）？為什么使用（Why）？怎樣使用（What）？這個理論提出了“功能與形式關(guān)系”理論，認為汽車的功能和形式是一組辯證關(guān)系�！�5W”方法是對傳統(tǒng)的“功能決定形式”論的重大突破。

20世紀末，汽車制造技術(shù)基本上已經(jīng)達到“技術(shù)同質(zhì)化”和“制造全球化”，人們對汽車在滿足物質(zhì)需求的同時，也提出了精神功能的需求。例如，汽車的外觀造型、色彩等心理象征方面的精神、文化因素應該如何考慮？于是出現(xiàn)了“功能與形式關(guān)系”理論的一個推論：“好的形式本身就是功能”。這一理論認為，在汽車技術(shù)已經(jīng)達到一定水平的（技術(shù)同質(zhì)化）基礎(chǔ)上，汽車概念應該在人的使用、實用、適用方面進行創(chuàng)造開發(fā)以引導新的生活方式，汽車設(shè)計應多元化。人們稱這一理論為“逆向思維”理論，即汽車的技術(shù)設(shè)計主導地位應讓位于概念設(shè)計，也稱第三要素（設(shè)計要素）理論。第三要素的含義也是指在生產(chǎn)和消費之間，設(shè)計應作為另外一個經(jīng)濟動力要素。從國外經(jīng)濟推動力角度看，汽車概念設(shè)計也已經(jīng)成為一個重要的汽車生產(chǎn)力發(fā)展因素。

必須重視設(shè)計程序和設(shè)計師作用

要保證一個好的“概念”能順利進入“實施”，必須嚴格遵循設(shè)計程序。概念汽車設(shè)計作為系統(tǒng)設(shè)計科學領(lǐng)域的一個分支學科，有著嚴謹?shù)脑O(shè)計思維和設(shè)計程序，一個概念從產(chǎn)生到可行性實施方案的完成包括下列環(huán)節(jié)：執(zhí)行用戶調(diào)查—目標定位—資源整合—概念比較—優(yōu)化設(shè)計—樣車模型。

從設(shè)計程序來說，設(shè)計方法的研究是核心，程序是保證設(shè)計方法實現(xiàn)的措施。西方國家的汽車設(shè)計就是在設(shè)計的理論和實踐中，不斷凝結(jié)出概念設(shè)計方法和設(shè)計程序互動的模式，以此保證新品的不斷推出。［表1］

設(shè)計師是概念設(shè)計最初方案的創(chuàng)造者，他們比其他人員（如生產(chǎn)人員）更有設(shè)計洞察力和創(chuàng)新欲望。如果說汽車作為產(chǎn)品強調(diào)“設(shè)計為人”，那么在設(shè)計程序中更要突出設(shè)計師的主動思考和其概念火花。西方早在80年以前，包豪斯、烏爾姆教學體系已經(jīng)形成，直至今日，他們的學生在世界概念汽車設(shè)計領(lǐng)域仍然發(fā)揮著舉足輕重的作用。而目前的中國，在設(shè)計師的培養(yǎng)方面仍處探討階段。

對設(shè)計師的重視程度也說明一個汽車生產(chǎn)廠家對設(shè)計的理解程度。奔馳公司的設(shè)計總部（全稱為“戴姆勒-克萊斯勒前景設(shè)計部”Advanced Design Daimler-Chrysler）設(shè)在斯圖加特，常年保有150名設(shè)計師從事概念設(shè)計工作，這些設(shè)計師每年約在公司工作3～4個月，其它時間在世界各地進行用戶需求調(diào)查和市場調(diào)研，隨時了解和掌握世界各國汽車開發(fā)新動向。

在意大利，喬治亞羅的汽車設(shè)計公司有員工2000余人，其中120人從事概念設(shè)計工作，有700從事CAID/CAMS工作，有70人從事模型制作。

相比之下，中國汽車廠家的設(shè)計部門形同虛設(shè)。某些廠家20世紀60年代設(shè)立“車身科”，這可以看作是早期的汽車設(shè)計部門，例如“長春一汽”、“北汽”等，但是其設(shè)計人員的專業(yè)背景主要來自機械設(shè)計或鍛壓專業(yè)，工作性質(zhì)仍然只是工程技術(shù)而非概念設(shè)計，他們只是工程師而不是設(shè)計師。這種情況直至今日仍然沒有根本改觀。以北汽為例，該集團生產(chǎn)規(guī)模上劃分為“四大模塊”，即切諾基、現(xiàn)代、福田和北汽制造廠，其中切諾基和現(xiàn)代為中外合資后完全引進車型，福田和北汽制造廠為保留車型和改良車型，從設(shè)置上根本沒有專門的設(shè)計部門，沒有設(shè)計師，所以如何能要求其生產(chǎn)獨立自主的概念車型呢？

上海泛亞汽車設(shè)計研究中心(PATAC/泛亞)，由通用汽車公司和上海汽車工業(yè)（集團）總公司合資經(jīng)營。作為中國第一家也是唯一的一家專業(yè)汽車技術(shù)與設(shè)計中心，雖然六年來推出麒麟、鳳凰、鯤鵬三款概念車，但是因為概念定位不清，在國際國內(nèi)市場沒有產(chǎn)生多大影響，其有目共睹的成績則是賽歐、君威、凱越一系列改良型設(shè)計在國內(nèi)市場得到肯定。但是，作為一家設(shè)計公司，改良和創(chuàng)新有本質(zhì)的區(qū)別，其使命應該是以創(chuàng)造性的思維造就真正中國意義上的概念汽車。
 
2002年，美國通用公司開發(fā)的一款概念汽車只用了126天，是常規(guī)周期的一半，創(chuàng)造了世界上最短的概念車設(shè)計時間。

附汽車設(shè)計欣賞：